SAV - Před víkendem, po víkendu ... téma

JEZDIT NĚKAM "MEZIMĚSTO" NEBO I PO MĚSTĚ

je často a stále častěji k zlosti. Pro ty klidnější - dejme tomu - mrzutost.

Je to otřesná realita a důsledek nadužívání silniční dopravy - šňůry náklaďáků, přetížené tahy, výluky spravovaných úseků silnic a dálnic, nervózní předjíždění "dodávek" a silných vozů, dohánějících časové ztráty v tom přehuštění... Na plynulost a spolehlivost můžeme už dávno zapomenout. Místo toho, "labsko-vltavská" - tedy vodní cesta (LVVC) - zeje prázdnotou. I to je důsledek nekoncepční dopravní politiky ČR v předchozích desetiletích.

Neoptimální rozhodování o modernizacích dopravních sítí, resp. dopravních koncepcí nelze házet na vrub jen MD ČR, ale negace je třeba vidět v širších souvislostech. Často se za spolupráce pro vodní poměry vyslovuji, jak nedostatečné "recepty" vypisují zastánci radikální ochrany ŽP. Přitom řešení hydro-meteorologické problematiky vyžaduje komplexní přístup a je v přímé souvislosti s potřebami snad všeho. Také oblast dopravy je (nejen v ČR) dlouhodobě silně ovlivňována doktrínou priorizace neměnnosti přírodních stanovišť. Ta je natolik nekompromisní, že kvůli neotřesitelné obhajobě konkrétní lokality nelze hnout s dokončením krátkého napojení zmíněné, jinak spolehlivé LVVC, na síť evropských vodních cest na české straně a v Sasku a Sasko-Anhaltsku hrozí dokonce úpravami Labe do renaturace, čímž by vrhla potenciály veletoku - nepokrytě ohlašujíc, do doby před tisíci lety (BUND, Elbe 2050).

A co strategie a legislativa, které mají napomáhat umožnění harmonií, soužití společnosti v trvale udržitelném rozvoji, mezi které patří - právě i dopravní ruch?

Evropská směrnice o vodách 2000/60/ES slouží ke zlepšení stavu vodních a na vodu vázaných ekosystémů. Zaměřuje se na ochranu vodních zdrojů a jejich udržitelného užívání a přispívá ke zmírnění následků povodní a období nedostatku vody.

Plavební kanál Vraňany - Hořín, součást té spolehlivé části LVVC, je pozitivním příkladem, jak nejvyšší poznaná technologie pro splavňovací činnost jakou svět zná, má vedle dopravní funkce stále aktuálnější přidanou velehodnotu - zajišťuje vodní bilance pro své okolí - úroveň hladiny je zaručená zdymadlem (jez ve Vraňanech a plavební komory v Hoříně) a saturuje podzemní vody také pro Hořínské mokřady.

Zároveň odhalme i negativní paradox obhajoby "status quo" stanoviště:

eko-radikální pojetí neumožňuje podobná opatření tam, kde by vodohospodářská, dopravní a ekologická propojení potřebovala právě ty chybějící - tabuizované části receptu na řešení komplexnosti a resilience proti sílícím extrémům počasí a horšícímu se klimatickému efektu.

Budeme nadále vyžadovat hustější sítě silnic/dálnic a železnic? Patrně ano, i když nadužívání nákladních aut i vlaků požene tyto potřeby do růstu dalších hutných - z hlediska vlivu na počasí velmi negativních povrchů. Tedy přesný opak potřeb nejen ČR a členských států EU. Pokud neuchopíme nástroj - vodní cesty.

Pokud někdo myslí na nejmladší a následné generace, nechť EK posílí doplňující doporučení pro další obsažnost Green Dealu, aby doposud neuvědomovaná, rozdílná působení ploch dopravních infrastruktur směrovala k podporám rozvoje vodních cest.

S přátelským pozdravem - my vodě, voda nám!

Za Spolek Aquarius-Vodnář, SAV

Ing. Petr Vít

778 022 779